Sôn am feiau cyffredin cloddwyr

Sôn am feiau cyffredin cloddwyr

A. Rhesymau dros “neidio”
(1) Mae gwisgo mecanwaith trawsyrru'r mecanwaith trawsyrru cloddwr math W4-60 yn mabwysiadu'r mecanwaith trosglwyddo o symud a throsglwyddo mecanyddol.Mae'r mecanwaith trosglwyddo hwn yn dibynnu ar y llawes dannedd llithro i symud yn echelinol ar y llawes dant sefydlog ac mae'n gysylltiedig â gêr gyrru pob gêr.ymgysylltu i gyflawni shifft.Yn y broses o symud yn aml, mae wynebau diwedd dannedd gêr y gerau meshing uchod yn hawdd eu malu'n siâp cônig, sy'n lleihau'r perfformiad meshing ac yn achosi "gêrs neidio".
(2) Mae perfformiad y mecanwaith hunan-gloi yn cael ei ddiraddio.Er mwyn atal y trosglwyddiad rhag “neidio”, gosodir y math hwn o gloddwr yn y tyllau clawr bocs uwchben siafftiau fforch y gerau Ⅱ, Ⅲ a Ⅳ a Ⅴ y trawsyriant ac yn y Ⅰ a ffyrch shifft gwrthdro.Mae yna beli dur a ffynhonnau sy'n chwarae rhan hunan-gloi.Pan fydd elastigedd y gwanwyn sy'n chwarae rôl lleoli a hunan-gloi yn cael ei wanhau neu ei dorri, bydd perfformiad hunan-gloi'r mecanwaith hunan-gloi yn lleihau nes iddo ddiflannu, gan achosi'r trosglwyddiad i "neidio".Ar yr un pryd, os gwisgo'r rhigol ar y bêl ddur lleoli neu'r siafft fforc, gall hefyd achosi i'r trosglwyddiad “neidio”.
(3) Addasiad amhriodol o'r ddyfais symud Mae trosglwyddiad y math hwn o gloddwr yn mabwysiadu dull symud mecanyddol â llaw.Os yw'r lifer sifft, yr echelin fertigol, yr echel lorweddol a'r sgriwiau gosod fertigol yn rhydd, gall y trosglwyddiad hefyd “neidio”.
(4) Newid sydyn yn y llwyth allanol Oherwydd natur weithredol y cloddwr a dyluniad y peiriant ei hun, bydd newid sydyn y llwyth allanol hefyd yn achosi ei drosglwyddiad i “neidio”.Pan fydd wyneb y ffordd yn anwastad, mae'r peiriant yn gyrru i lawr yr allt neu mae'r llwybr gyrru yn amhriodol ac mae'r llwyth allanol yn newid yn sydyn, bydd newid sydyn y llwyth yn gweithredu ar gêr meshing gêr y trosglwyddiad trwy'r olwyn a'r siafft yrru, fel bod y gêr meshing gêr Ymddieithrio oherwydd gwthiad echelinol, gan arwain at “naid” y trosglwyddiad.

(5) Dull gweithredu amhriodol Pan fydd y cloddwr yn gyrru ar lethr (yn enwedig gyrru i lawr yr allt), os yw'r llawdriniaeth yn amhriodol, bydd hefyd yn achosi i'r trosglwyddiad "neidio".

B: Mesurau ataliol

(1) Gweithredwch yn gwbl unol â'r gweithdrefnau gweithredu a hanfodion gyrru, a cheisiwch osgoi “curo dannedd” wrth symud gerau i leihau traul y pâr gêr.

(2) Gweithredu'r system cynnal a chadw yn llym a chryfhau cynnal a chadw'r ddyfais symud.Pan nad yw system lifer y ddyfais shifft wedi'i chysylltu'n iawn, dylid ei haddasu mewn pryd i sicrhau perfformiad da'r ddyfais shifft.

(3) Rhowch sylw i atgyweirio a chynnal a chadw'r mecanwaith hunan-gloi, ac atgyweirio neu amnewid y peli dur lleoli, ffynhonnau a siafftiau fforc gyda llai o effaith lleoli neu golli effeithlonrwydd lleoli mewn pryd, fel bod perfformiad hunan-gloi o mae'r mecanwaith hunan-gloi mewn cyflwr da..

(4) Wrth gydosod y trosglwyddiad, dylid ei weithredu'n gwbl unol â'r gweithdrefnau gweithredu i sicrhau bod gwahanol rannau'r trosglwyddiad yn cael eu haddasu'n iawn a'u tynhau'n iawn.Ar ffordd lawr allt fawr, dylai'r gyrrwr ddilyn yr hanfodion gweithredu i lawr yn llym, a rhaid iddo beidio â thorri'r rheoliadau.

S: Dulliau Ymateb Brys
Yn ystod proses yrru'r cloddwr, os yw'r trosglwyddiad yn “neidio”, dylid atal y peiriant mewn pryd (neu barhau i yrru), ac yna dod o hyd i'r achos a dileu'r nam.Y dull penodol yw:
(1) Os oes "naid" wrth yrru ar ffordd wastad, gallwch atal y peiriant yn ôl y dull cau arferol, dod o hyd i'r achos yn ofalus, a dileu'r nam.

(2) Os oes "naid" wrth yrru i fyny'r allt, gallwch osod y gêr i'r safle cyflymder isel neu'r safle gêr cyntaf, ac aros i'r peiriant stopio pan fydd yn cyrraedd pen y llethr i ddileu'r nam. ;os yw'r downshift yn aflwyddiannus neu'n digwydd eto Wrth “neidio'r gêr”, stopiwch y peiriant yn unol â hanfodion gweithredu a gofynion stop ramp, ac yna datrys problemau.

(3) Pan fydd “naid” yn digwydd wrth yrru ar i lawr, dylid gosod y gêr i safle cyflymder uchel yn unol â hanfodion gweithredu dyrchafu, neu dylid cymryd mesur “snatch” (symud i lawr brys), ac aros i'r peiriant yrru i waelod y llethr.Stopiwch y peiriant eto i wirio a datrys problemau;

os yw'r "upshift" a'r "grab" yn aflwyddiannus neu os bydd y "sgip" yn digwydd eto (niwtral ar hyn o bryd), gall y gyrrwr reoli cyflymder yr injan ar gyflymder canolig (i atal yr injan rhag arafu), defnyddiwch y "brêc pwynt" dull i wneud i'r peiriant lithro i waelod y llethr, ac yna datrys problemau.

Os yw'r “upshift”, y “gafael” yn aflwyddiannus, neu'r “naid” yn digwydd eto (y tro hwn mae'n niwtral), a'r peiriant yn y llethr i lawr eto

(ar yr adeg hon, bydd y peiriant yn mynd i waelod y llethr ar gyflymder cyflym iawn" "Dive"),

dylech stopio'n gyflym yn unol â hanfodion gweithredu a gofynion stopio i lawr yr allt, ac yna didynnu'r bai.

1: A yw pwysau peilot y gweithrediad cylchdro o fewn yr ystod arferol (mae'r pwysau peilot arferol yn uwch na 35KG);

2: Mae'r falf rhyddhad cylchdro wedi'i niweidio, p'un a yw'r pwysedd rhyddhad cylchdro o fewn yr ystod arferol (pwysedd gorlif: 280KG);

D: A yw'r prif sbwlio cylchdro wedi'i droi yn ei le, ac a yw gwanwyn dychwelyd y sbŵl cylchdro wedi'i dorri;

E: Mae'r falf ddosbarthu yn cael ei gwisgo a'i difrodi, gan achosi gollyngiad mewnol y modur cylchdro;

F: Mae corff pwmp a phlymiwr y modur cylchdro yn cael eu gwisgo a'u difrodi, gan achosi i'r modur ollwng;

G: dim ond os yw'r gweithredu cylchdro yn araf a gweithredoedd eraill yn normal, gellir diystyru methiant y prif bwmp hydrolig a'r prif falf rhyddhad;